Özellikle yıllık artış oranına göre değerlendirildiğinde, sektördeki atıl kapasite oranı %30'a kadar ulaşıyor. Ancak bu oranın altında kalan kullanım, kamu zararı olarak değerlendiriliyor.
Zonguldak Havalimanı'nın Değerlendirmesi
Özel işletmeler tarafından işletilen Zonguldak Havalimanı, geçtiğimiz yıl sadece 128.864 yolcu taşıdı. Ancak havalimanının kapasitesi olan 500.000 yolcu sayısına ulaşamadı. Kullanım oranı %25,8 olarak belirlenen havalimanı, yolcu kapasitesinin sadece %25'ini karşılayabildi.
Çürüyen Havalimanları
Ülkemizde dört hava limanı çürümeye terk edilmiş durumda. Uşak, Aydın Çıldır, Balıkesir ve Gökçeada limanlarında hava trafiği tamamen durmuş durumda. Bu limanlarda dört beş yıldır hiç uçak inmediği biliniyor. Bazıları ise sadece eğitim amaçlı kullanılıyor.
Yatırımların Gözden Geçirilmesi Mi Gerekiyor?
Liman yatırımları, uzun zamandır tartışma konusu. Ancak "Her ile bir havalimanı" gibi popülist sloganlarla yapılan yatırımların çoğu, fizibilite çalışmaları yapılmadan gerçekleştirildi. Bu yatırımlar, daha önce faaliyette olan limanların kapasitelerini çalarak, atıl hale getirildi.
Kapasite ve Talep Dengesi
Uluslararası ölçekte, havalimanı yatırımlarının gelecek on yılı karşılayabilecek kapasitede yapılması önemli. Ancak bu yatırımların yapılırken talep ile dengede olması gerekiyor. Mevcut trafiği ve gelecek on yılı karşılayabilecek kapasitede yatırım yapmak önemli. Ayrıca, yatırımların gerektiğinde büyütülebilir olması da göz önünde bulundurulmalı.
Kapasite Üstü Limanlar ve Projeler
Bazı havalimanları, kapasitelerinin üzerinde yolcu trafiğiyle karşılaşıyor. Bu limanlarda kapasite artırım projeleriyle daha fazla yolcu taşınması planlanıyor. Örneğin, Adana Havalimanı'nın kapasitesinin üzerinde bir doluluk yaşanırken, yeni bir bölgesel havalimanı olan Çukurova Havalimanı'nın yapımı tamamlanmak üzere. Benzer şekilde, Antalya Havalimanı'nda terminal kapasitesinin artırılması için bir proje başlatılmış durumda. Esenboğa Havalimanı'nda da kapasite artırımı projeleri yürütülüyor.
HABER MERKEZİ
